নতুন শক্তি যানবাহন

পেট্রোল ব্যবহার করার পরিবর্তে, সমস্ত-ইলেকট্রিক গাড়ির (ইভি বা BEV নামেও পরিচিত) একটি বড় ব্যাটারি থাকে যা এক বা একাধিক বৈদ্যুতিক মোটরকে শক্তি দেয়। নতুন মডেল প্রকাশের সাথে সাথে, সমস্ত-ইলেকট্রিক গাড়ির রেঞ্জ 80 থেকে 300 মাইল পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। গ্যাস -চালিত যানবাহনের সাথে তুলনা করলে, সমস্ত বৈদ্যুতিক গাড়ির কম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় (যেমন তেল পরিবর্তন, স্মোগ চেক, স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তন, এবং একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী বা অন্যান্য অংশ যা পরে যায় এবং ভেঙে যায়)।

হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ির (PHEVs) প্লাগ-শুধুমাত্র গ্যাস-এবং বৈদ্যুতিক-শুধু ড্রাইভিং—এমনকি অপেক্ষাকৃত উচ্চ গতিতে উভয়ই সরবরাহ করে৷ প্লাগ ইন হাইব্রিডগুলি একা বিদ্যুতে 20 থেকে 55 মাইল ভ্রমণ করতে পারে এবং এটি করার সময় কোনও নির্গমন নির্গত করে না এবং তারা ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ির চেয়ে ছোট ব্যাটারির সাথে এটি করে। যখন গাড়ির বৈদ্যুতিক পরিসীমা নিঃশেষ হয়ে যায়, তখন এটি গ্যাসে সুইচ করে এবং একটি সাধারণ গাড়ির মতো কাজ করতে থাকে।

হাইব্রিড যানবাহনের সমস্ত-ইলেকট্রিক বা প্লাগ-ইঞ্জিনকে শক্তি দিতে বিদ্যুৎ ব্যবহার করে, কিন্তু ফুয়েল সেল ইলেকট্রিক যানবাহন (এফসিইভি নামেও পরিচিত) আলাদাভাবে বিদ্যুৎ ব্যবহার করে। এর পাওয়ার সিস্টেমটি অসংখ্য কোষের স্তুপ দিয়ে তৈরি যা রাসায়নিকভাবে গাড়ির ট্যাঙ্ক থেকে হাইড্রোজেন গ্যাস এবং বায়ুবাহিত অক্সিজেনকে একত্রিত করে বিদ্যুৎ তৈরি করে। জ্বালানী কোষগুলির একটি একক ট্যাঙ্কে 300-400 মাইল ড্রাইভিং পরিসীমা রয়েছে এবং হাইড্রোজেন ফুয়েলিং স্টেশনগুলিতে জ্বালানী করা যেতে পারে, যা ক্যালিফোর্নিয়ায় বেশি প্রচলিত। এই প্রক্রিয়াটি প্রায় পাঁচ মিনিট সময় নেয়।

হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যান (এইচইভি), কখনও কখনও "সেলফ-চার্জিং হাইব্রিড" বলা হয়, একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর উভয়ই ব্যবহার করে, যা একটি ব্যাটারি প্যাকে সঞ্চিত বিদ্যুৎ ব্যবহার করে। PHEV এবং HEV-এর মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল আপনি ব্যাটারি চার্জ করার জন্য একটি EV চার্জারে HEV প্লাগ করতে পারবেন না। পরিবর্তে, অনবোর্ড ব্যাটারি প্যাক ইঞ্জিন এবং পুনর্জন্মগত ব্রেকিং দ্বারা চার্জ করা হয়। বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা উত্পন্ন অতিরিক্ত শক্তি যানবাহনকে ছোট ইঞ্জিনের অনুমতি দিতে পারে। ব্যাটারি প্যাকটি গাড়ির জন্য একটি সহায়ক ব্যাটারি হিসাবে কাজ করতে পারে, পার্ক করার সময় অলসতা কমাতে সাহায্য করে। এটি প্রচলিত ইঞ্জিন সহ গাড়ির তুলনায় ভাল জ্বালানী অর্থনীতি এবং কম নির্গমনের অনুমতি দেয়।

বৈদ্যুতিক গাড়ির একটি ত্রুটি হল ব্যাটারি লাইফ। সমস্ত ব্যাটারির মতো, সময়ের সাথে সাথে ক্ষমতা হ্রাস পায়। গবেষকরা পরামর্শ দেন যে প্রতি বছর ব্যাটারির ক্ষমতা প্রায় 2.3% কমে যায়। ব্যাটারি লাইফ তাপমাত্রার উপর অনেক বেশি নির্ভর করে। একটি গবেষণায় দেখা গেছে যে ফ্লোরিডায়, যেখানে তাপমাত্রা বেশি, ব্যাটারি গড়ে 5.2 বছর স্থায়ী হয়। আলাস্কার ঠান্ডা জলবায়ুতে, তারা 13.3 বছর পর্যন্ত বাঁচতে পারে। অতএব, আপনার গাড়ির ব্যাটারির অবস্থা নিয়মিত পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

বৈদ্যুতিক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অদক্ষ হলে গাড়ির পরিসর কমাতে প্রমাণিত হয়েছে। কম পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় গাড়ি চালু হলে এটি একটি বিশেষ সমস্যা। অতএব, শীতকালে, চালকরা তাদের গাড়ির হিটিং সিস্টেম কম কার্যকরী দেখতে পারেন। গ্যাসোলিন এবং ডিজেল গাড়িতে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সাধারণত খুব কার্যকর না হলেও কেবিন গরম করার জন্য তাদের প্রচুর পরিমাণে বর্জ্য তাপ ব্যবহার করার সুবিধা রয়েছে।

ত্রুটিপূর্ণ তাপমাত্রা সেন্সর থেকে শুরু করে বিদ্যুতের দরজার ত্রুটি, অনেক EV চালক তাদের গাড়ির ইলেকট্রনিক্সের সমস্যা সম্পর্কে অভিযোগ করেছেন। অন্যান্য ইলেকট্রনিক্স, যেমন তাপমাত্রা সেন্সর, ব্যাটারি নিরাপদ সীমার মধ্যে কাজ করছে তা নিশ্চিত করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। অতএব, যেকোনো ইলেকট্রনিক সেন্সর সমস্যা অবশ্যই পতাকাঙ্কিত এবং দ্রুত ঠিক করতে হবে।

বর্তমান তথ্য দেখায় যে পেট্রোল বা ডিজেল গাড়ির চেয়ে বৈদ্যুতিক যানবাহনে আগুন ধরার সম্ভাবনা বেশি নয়। যাইহোক, একটি সতর্কতা আছে। একবার জ্বালানো হলে, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি নিভানো এতটাই কঠিন যে কিছু নির্মাতারা সুপারিশ করেন যে আগুন নেভানোর চেষ্টা না করে দমকলকর্মীরা গাড়িটিকে নিয়ন্ত্রিত উপায়ে জ্বলতে দেয়। অতএব, আপনার ব্যাটারি অতিরিক্ত গরম করা এড়াতে হবে এবং আগুন লাগলে কী করতে হবে তা জেনে নিন।